Puissance
Poids
Couple
Temps de charge
Autonomie
Garantie
Points forts techniques
HOMOLOGATION
Homologué en France avec permis A1 ou B à partir de 16 ans dans les deux configurations de puissance.
La Stark VARG SM est entièrement homologuée pour une utilisation sur route en Europe, en Australie, en Nouvelle-Zélande, aux États-Unis et au Canada. Elle répond donc à toutes les normes de sécurité, de performance et environnementales nécessaires, vous permettant de profiter de votre conduite sur tous les terrains et dans toutes les rues en toute sérénité.
En Europe, la Varg nécessite un permis de conduire A1. Cependant, en Espagne, en Italie, en France et au Portugal, vous pouvez également la conduire légalement avec votre permis B, ce qui la rend encore plus accessible aux nouveaux conducteurs ou à ceux qui souhaitent passer au deux-roues.
Votre moto sera livrée avec un certificat de conformité (COC), preuve officielle de sa conformité à toutes les exigences réglementaires. Ce document simplifie le processus d’immatriculation dans la plupart des pays, facilitant ainsi plus que jamais la préparation de votre VARG SM pour la route. Pour les États-Unis et le Canada, nous incluons également une déclaration d’origine du fabricant (MSO), vous garantissant ainsi d’avoir tout le nécessaire pour immatriculer votre moto.
Veuillez noter que dans certains pays, les taxes locales, les droits d’importation et les frais supplémentaires ne sont pas inclus dans le prix. Ces frais doivent être réglés auprès de votre service local d’immatriculation des véhicules avant l’obtention de vos plaques d’immatriculation.
DESIGN
En éliminant des composants tels que le radiateur avant et l’échappement, l’ergonomie des modèles Stark VARG est optimisée à la perfection. Nous avons conçu et fabriqué l’habillage pour vous offrir une maniabilité et un contrôle optimal, vous permettant de rouler plus longtemps, avec moins d’effort.
Notre langage de conception est « Performance, Human art ». L’aspect performance fait référence à un design honnête avec une ingénierie visiblement optimisée. Human art, notre ambition de créer une forme naturelle, organique et musclée, définissant « muscle, tension et fluidité ». Notre désir était non seulement de rendre le VARG rapide, mais aussi belle.
- Langage de conception défini comme « Performance, Human art ».
- Suppression des radiateurs avant et de l’échappement.
- Ergonomie optimisée, ciselée à la perfection.
- Meilleure maniabilité et meilleur contrôle, conduite plus longue, avec moins d’effort.
- Motif ondulé 3D à l’intérieur de la carrosserie, gain de poids de 15 %.
- Démontage rapide de la carrosserie, 7 boulons en moins d’une minute.
- Le logo Stark Future en or 24 carats sur la partie supérieure en fibre de carbone symbolise la mentalité de boucle complète de l’entreprise ainsi que notre désir de devenir numéro 1.
MOTEUR
Le VARG abrite le moteur au rapport puissance/poids le plus puissant de toutes les supermotardes de série. Notre moteur à chemise en fibre de carbone fonctionne à une tension nominale de 360 °, développant 80 ch et 9 ch par kilogramme. Il délivre un couple incroyable de 275 Nm sur l’arbre intermédiaire et de 978 Nm sur la roue arrière. Le moteur est conçu et optimisé pour utiliser plus de 95 % de rendement sur la majeure partie de la plage de puissance et bénéficie d’un carter en aluminium refroidi par eau qui sert également d’élément structurel du châssis. L’onduleur est intégré au carter du moteur afin de réduire la masse et de simplifier le processus de refroidissement.
- Stark Future a inventé le plus petit onduleur au monde pour les plages de puissance de 50 à 100 kW avec une technologie en instance de brevet.
- Carter moteur refroidi par eau qui fait partie du châssis structurel pour minimiser le poids et le volume.
- Puissance de processeur avancée pour les algorithmes afin de garantir la fiabilité et la sécurité.
- 30 % de puissance de pointe en plus qu’un 450 cm3. 80 ch et 978 Nm de couple sur la roue arrière.
- Le rapport puissance/poids le plus élevé de l’industrie de la moto.
- Le moteur ne pèse que 9 kg.
La batterie VARG de 7,2 kWh vous permet de rouler jusqu’à 6 heures selon le niveau du cycliste et l’état des sentiers. Une recharge complète peut être obtenue en 1 à 2 heures selon le chargeur et la prise. Utilisant un boîtier en magnésium alvéolé léger en instance de brevet, le concept de pointe « Flying V » connecte chaque cellule directement au boîtier, obtenant un refroidissement efficace et un rapport capacité/poids exceptionnel.
- Boîtier en magnésium refroidi par air.
- Structure en nid d’abeille brevetée.
- Porte-cellules brevetés « Slippery Fingers ».
- Système de décompression breveté, assurant une étanchéité IP69K.
- Disposition en V volant pour optimiser le centre de gravité et améliorer l’agilité.
- Autonomie similaire à un réservoir plein d’essence sur une 450, selon les conditions, jusqu’à 6 heures de conduite.
- Recharge complète en 1 à 2 heures selon le chargeur et la prise.
CHÂSSIS
Français Lors du développement du VARG MX, nous avons soigneusement comparé et analysé les motos de motocross les plus performantes du moment et avons fait appel à certains des meilleurs athlètes du monde pour des tests en conditions réelles. Cette méthodologie nous a permis de concevoir un châssis offrant la flexibilité idéale en flexion verticale, latérale et en torsion, pour une conduite prévisible, stable et confortable. Pour le VARG SM, nous avons utilisé ces connaissances et peaufiné la géométrie pour une utilisation spécifique au supermotard en modifiant le déport, la longueur de la suspension, la raideur du ressort, le débattement et la valve afin d’obtenir l’équilibre parfait entre confort et performance.
Le Stark VARG présente un centre de gravité bas et optimisé, près de la position des jambes du pilote, ce qui donne une impression de légèreté et d’agilité significatives. Cette conception assure une répartition optimale du poids, offrant une expérience de conduite poids plume inégalée. S’appuyant sur l’expertise des ingénieurs, des designers et du célèbre designer de motos Tony Foale, l’équipe a développé un cadre tubulaire en acier chromoly ultraléger. Français Équilibrant une flexibilité et une résistance exceptionnelles, ce cadre est le cadre de motocross le plus léger au monde, pesant seulement 6,5 kg.
Le VARG SM utilise le même cadre que le VARG MX1.2 – le cadre de motocross le plus léger au monde. Le sous-châssis en aluminium utilise des tubes tubulaires droits et des connexions forgées pour le meilleur compromis entre poids, résistance et robustesse. Poignées de levage forgées et usinées intégrées, pour renforcer la construction et fournir une poignée très confortable et pratique pour soulever et positionner la moto. Le support de liaison à montage central sur le bras oscillant permet une augmentation de 60 mm de la garde au sol par rapport aux concurrents. La technologie avancée de moulage d’aluminium du bras oscillant signifie encore plus de gains de poids par rapport aux concurrents.
Sous-châssis avant en fibre de carbone pour contenir l’assemblage du spoiler avant et l’unité de selle, rationalisant l’ergonomie sans flexion inutile ou indésirable. Cela sert également d’entonnoir pour diriger le flux d’air vers la batterie, le moteur et le radiateur situés sous le siège. Tés de fourche en aluminium forgé 7075 T6 et usiné CNC avec un superbe rapport poids/résistance et des caractéristiques de flexion optimisées.
SUSPENSIONS
Découvrez la sensation d’adhérence et de contrôle ultimes : la suspension VARG SM Kayaba a été développée en collaboration avec les experts de Technical Touch et testée sur piste pour vous offrir la meilleure suspension prête à l’emploi du marché.
Avec un débattement de 290 mm à l’avant et de 303 mm à l’arrière, avec une courbe de progression de la biellette optimisée pour la stabilité et le confort, vous pouvez vous attendre à une traction parfaite et à une conduite souple.
Avec 3 réglages de série disponibles, vous pouvez sélectionner une suspension adaptée à votre poids et à votre niveau de compétence, garantissant un vélo parfaitement adapté à votre style de conduite et à votre poids. Pour les pilotes plus rapides, optez pour un réglage supérieur, tandis que les amateurs préféreront peut-être un réglage inférieur. De plus, le support de biellette spécifique du VARG offre une garde au sol supplémentaire impressionnante de 60 mm.
- Fourche avant KAYABA/Technical Touch à cartouche fermée avec débattement de 290 mm et système d’amortissement AOS.
- Tubes extérieurs légers avec revêtement Kashima et tubes intérieurs avec revêtement NiCr pour minimiser les frottements et maximiser la résistance à l’usure.
- Amortisseur arrière de 50 mm avec tige de 16 mm revêtue de NiCr pour une efficacité à faible frottement et une durabilité élevée.
- La courbe de progression de la liaison est optimisée pour le confort et la stabilité tout en améliorant la traction.
- Triple réglage avec système de faible compression et de rebond. Débattement de suspension de 303 mm à l’arrière également pour une sensation d’équilibre.
AXE ARRIÈRE
L’essieu arrière et le bras oscillant du VARG présentent deux innovations remarquables.
Tout d’abord, un tendeur de chaîne avancé pour un réglage précis et exact de la chaîne. Le bloc de réglage intègre un ressort et un arbre qui, à chaque rotation de 90 degrés, vous donne un clic audible. À l’aide d’un tournevis hexagonal, vous pouvez facilement tourner le même nombre de clics de chaque côté et aligner parfaitement votre roue avec une tension de chaîne optimale.
Pour aller plus loin, nous avons introduit une conception d’essieu arrière affleurant qui élimine les écrous et boulons saillants qui peuvent s’accrocher aux ornières, à la terre ou aux rochers, réduisant ainsi les risques tout en améliorant votre expérience de conduite et votre maniabilité.
- Le tendeur de chaîne à clics permet un réglage sans tracas. Vous n’avez plus besoin d’utiliser deux clés, simplement une clé hexagonale.
- L’écrou d’essieu arrière affleurant réduit le risque de se coincer dans les ornières.
CHAÎNE ET PIGNON
La chaîne RK MXU UW-ring Gold 520 est réputée pour sa construction exceptionnellement robuste et étroite, offrant la plus haute résistance à la traction du marché. Choix incontournable en MXGP et en Hard Enduro FIM, elle utilise la solution d’étanchéité couramment utilisée en Moto3™ du MotoGP™, offrant 5 % de frottement en moins pour une autonomie et des performances accrues. Des bagues en caoutchouc optimisées réduisent les vibrations et le frottement des plateaux, tandis que le pignon arrière, usiné en aluminium 7075 T6, assure une résistance à l’usure optimale. Le pignon avant, forgé en acier trempé, bénéficie d’une durée de vie tout aussi longue.
ROUES
La VARG est équipé de moyeux de roue en aluminium 6082 T6 entièrement usinés CNC, garantissant une résistance supérieure et un poids léger. Pour compléter ces moyeux, nous avons opté pour des rayons en acier de la plus haute qualité, tandis que des jantes aérodynamiques en aluminium 7050 T6 complètent l’ensemble.
- Moyeux 6082 T6 forgés et usinés CNC.
- Rayons en acier de la plus haute qualité.
- Jantes aérodynamiques en aluminium 7050 T6.
GUIDON
Le guidon de la VARG est fabriqué en aluminium 7075 T6 de qualité aéronautique, réputé pour sa résistance et sa durabilité exceptionnelles. Avec un diamètre de 28,6 mm et des poignées en composite souple, il offre une stabilité et un contrôle optimal à tout moment. Notre commutateur de carte exclusif en aluminium CNC, idéalement placé à portée de pouce, vous permet d’accéder instantanément à vos modes de puissance préférés. De plus, nous avons acheminé les câbles à l’intérieur pour les protéger et créer un cockpit ultra-propre.
CHARGEUR
Le nouveau chargeur portable est inclus à l’achat de votre moto. Il est équipé d’une prise de charge rapide pour prise 220 V standard et délivre une puissance de charge de 3,3 kW, permettant une charge complète de la batterie en moins de 2 heures. Un adaptateur pour prise 110 V est disponible séparément. Glissez le chargeur dans votre sac à dos et profitez de la liberté de recharger où vous le souhaitez.
CALE-PIEDS
Moulés et usinés dans un mélange spécial d’acier inoxydable, nos repose-pieds offrent une limite d’élasticité 40 % supérieure à celle des options en titane ou en acier chromoly. Plus légers que la plupart des modèles en titane du marché secondaire et 20 % plus résistants que les modèles d’origine, ils illustrent notre engagement envers l’innovation en matière de conception et de performance.
SABOT MOTEUR
Plaque de protection légère révolutionnaire, dotée d’une mousse basse densité pour une absorption optimale des chocs. Elle protège le groupe motopropulseur tout en protégeant le pilote. La mousse réduit considérablement l’impact sur les chevilles du pilote par rapport à un cadre traditionnel, absorbant les chocs tandis que le cadre reste rigide. Cette plaque de protection « flottante », en instance de brevet, permet également un gain de poids considérable en supprimant le besoin d’un cadre plus bas.
